铸造金属零件及其他部件的短缺，依然影响着普惠公司生产新发动机的能力，同时也妨碍了该公司在解决PW1000G齿轮传动涡轮风扇召回问题上加大维修工作的力度。
位于康涅狄格州的发动机制造商母公司RTX在7月25日表示，与PW1000G相关的客户赔偿预计在2024年上半年将达到2亿美元。与此同时，全球约三分之一使用这种发动机的飞机处于停飞状态。
在RTX第二季度财报电话会议上，首席执行官克里斯托弗•卡利奥指出，“结构性铸件”仍然供不应求，并提到这些部件的产量从第一季度到第二季度增长了约5%。
普惠
卡利奥在RTX财报电话会议上向投资者表示：“为了继续满足（向飞机制造商交付的）新发动机、备用发动机和（维护工作）的需求，产量需要更高。”他补充道，值得庆幸的是，今年第二季度，一些伪造的发动机部件的供应量同比增长了近一倍。
这些短缺表明，普惠和其他航空公司一样，仍然受到持续的供应链问题的严重影响。CFM的股东之一GE航空航天公司在7月23日报告称，类似的短缺导致CFM国际公司在第二季度仅交付了297台竞争对手Leap涡扇发动机，同比下降29%。
普惠在第二季度成功增加了发动机交付量，交付了236台大型商用飞机发动机，其中包括PW1000G，同比增长24%。普惠第二季度营业利润同比增长逾一倍，达到5.42亿美元，销售额同比增长19%，达到68亿美元。
普惠公司正在努力提高产量，因为该公司正在安排大规模召回其最畅销的PW1000G，以进行检查和更换零件。RTX曾表示，召回是必要的，因为发动机可能由于粉末金属制造问题而含有缺陷部件。受影响的部件包括高压涡轮、压气机盘、压气机轮毂和空气密封件。
这一问题持续困扰着全球航空公司。
根据Cirium的数据，截至7月25日，共有653架PW1000G动力飞机入库，约占全球机队的31%。其中绝大多数是A320neo系列飞机——总共555架，占机队总数的34%。数据显示，另外78架安装PW1500G的A220飞机（占总数的22%）和20架安装PW1900G的巴西航空工业公司E-Jet E2飞机（占总数的15%）。
Cirium没有具体说明这些飞机是否因召回而被储存，这意味着至少有一些飞机可能因其他原因停飞。
Cirium的最新数据较4月1日略有上升，当时有637架PW1000G动力飞机停飞。
卡利奥表示：“（地面上的飞机）……在过去几个月里趋于平稳，与我们的预期一致。”截至第二季度末，我们已经检查了所有项目中现场的6000多个粉末金属部件，相关的沉降率仍低于我们假设的1%。
他补充说：“调查结果与支撑我们车队管理计划的假设一致。”
普惠公司表示，此次召回将导致2024年至2026年期间平均有350架A320neo系列飞机停飞。
在7月25日提交给证券监管机构的一份文件中，RTX表示，截至6月底，该公司持有26亿美元的债务，其中大部分与对受召回影响的客户的赔偿有关。这一数字低于2023年底的28亿美元。
RTX指出，普惠公司的负债仅占总负债的51%，其余部分归属于组装PW1000G的国际航空发动机公司（International Aero Engines）的其他所有者。其他合作伙伴包括日本航空发动机公司和MTU航空发动机公司。
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